Clio V, Renault Clio V: tecnología en estado puro
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Renault Clio V: tecnología en estado puro

En 4RuedasBlog hemos podido probar de la mano de TAHERMO, el nuevo Renault Clio V, un coche que marca el comienzo de una nueva época para Renault.

Si bien Renault ha sido una de las marcas más innovadoras en el ámbito tecnológico, ahora se renueva para adaptarse a los nuevos tiempos.

Renault Clio V: Chasis nuevo, corazón nuevo

Clio V, Renault Clio V: tecnología en estado puroUno de los factores fundamentales de este nuevo Clio es su nuevo chasis CMF-B. Esta nueva estructura mantiene la soltura de su predecesor, que no es poca, junto a la posibilidad de incorporar nuevos motores híbridos.

Y es que el cambio de chasis viene dado precisamente por esto. En unos meses veremos en los concesionarios el Clio V con motores E-Tech.

Estos motores, desarrollados íntegramente por Renault, colocarán al Clio como una de las opciones del progreso híbrido en este segmento.

Como decíamos, en cuanto al manejo el coche se mantiene en forma. El Clio IV era un coche ágil, difícilmente mejorable y este chasis mantiene la línea.

En cuanto al motor que llevamos, el 1.0 TCe de 100CV nos encontramos ante un motor muy elástico, similar al 0.9TCe que montaba su anterior versión aunque con algo más de brío a pocas revoluciones.

En cuanto a consumo, en nuestra prueba lo condujimos por carretera de montaña, autovía y ciudad, siendo el consumo de unos 7 litros (el motor tan solo tenía 900KM por lo que aún tiene que mejorar). 

Estimamos que el consumo real será muy similar al anterior 0.9TCe, con unos 6,3 o 6,5 litros a los 100Km mixto.

Clio V: Electrónica por doquier

El segundo de los factores de cambio importantes es la electrónica. El Clio V renueva la seguridad mediante los nuevos sistemas de frenada automática de emergencia, sensor de ángulos muertos y alerta de distancia de seguridad desde la versión más básica.

Clio V, Renault Clio V: tecnología en estado puroLa versión que condujimos en 4RuedasBlog, un Clio RS Line 1.0 TCe, contaba con opcionales como el sensor de cambio de carril que te devuelve al carril si te sales y el pack driver, el cual incorpora un freno de mano eléctrico que además actúa de retenedor cuando estamos en un semáforo o cargador por inducción para el móvil.

Además contábamos con el Parking Assist Premium, que nos permite no solo aparcar sin manos sino tambien nos ayuda con diferentes cámaras y sensores.

A esto, debemos sumar su tablero digital con distintos modos de visión, el R-Link de 9,3 pulgadas y el asistente por voz, bastante efectivo y útil.

Nos comentaban que este modelo contará con un tablero totalmente digital en unos meses junto a un sistema, unido al cambio automático y motor de 130CV, que nos permitirá seleccionar la distancia de seguridad con el coche de delante y mantenerla y un control de crucero adaptativo, que leerá las señales de la carretera para mantener una velocidad legal.

En el exterior contamos con faros Full Led con la nueva firma visual de la marca.

Un dato que nos llamó la atención, es el uso de llave para el arranque en modelos de acabados básicos. La tarjeta del Clio IV ha desaparecido dando lugar a un nuevo mando, que abre el coche por proximidad en las gamas altas.

Acabados dignos de otro segmento

Partiendo del diseño del Clio IV (si funciona no lo toques) el nuevo Clio cuenta con una estética muy atractiva, con una nueva firma óptica y rasgos algo más deportivos que su predecesor.

En Renault siempre han puesto esmero en sus interiores. Son por lo general coches muy cómodos y con buen tacto. El Clio V no es menos. 

Clio V, Renault Clio V: tecnología en estado puroSu salpicadero ha sido totalmente rediseñado junto a todos los mandos. Su aspecto es más agresivo y tecnológico.

En el centro, la gran pantalla del R-Link nos permite acceder a todo el contenido multimedia. Es de agradecer el nuevo botón de regulación del brillo de la pantalla, situado al lado izquierdo del conductor, evitando engorrosos menús.

Bajo la pantalla, el climatizador se deshace del aspecto anterior, con unos mandos redondos muy deportivos.

Los mandos han sido movidos de posición en casi todos los casos. Así, la mayor parte de los mismos se sitúan en el volante, accesibles a simple vista.

Los asientos en el modelo RS son deportivos lógicamente. Durante la presentación vimos el acabado Intens, con unos asientos similares a las del anterior Clio.

Habitabilidad

Clio V, Renault Clio V: tecnología en estado puroEl espacio interior se mantiene, ya su predecesor contaba con un buen espacio interior y en este modelo lo mejora en un pequeño porcentaje.

Es un coche amplio, pese a su tamaño, permitiendo que viajen en él 4 personas sin problema.

El maletero ha ganado en litros, pero a nuestro juicio, ha perdido en accesibilidad. La boca de carga es excesivamente alta, lo que nos provocará problemas a la hora de cargar algo pesado.

Conclusión: más tecnología, igual coche

Nuestra conclusión es que el Clio V es, como su predecesor, un gran coche, con una conducción muy ágil, un habitáculo muy ámplio y gran tecnología. 

El salto tecnológico con su predecesor es notable pero sentimos que el cambio general es escaso, aunque en este caso no es algo negativo, ya que ciertamente poco podían mejorar.

Clio V, Renault Clio V: tecnología en estado puroEl modelo que condujimos era el Clio V RS Line 1.0 TCe 100CV con los opcionales: 

  • Easy Park Assist Premium: 550€
  • Pack Driver: 200€
  • Cargador de Inducción: 120€
  • Pintura Azul Rayo: 620€
  • Rueda de Repuesto: 110€

Su precio final según la web de Renault España es de 17.409€

Si buscas un modelo algo inferior en precio te recomendamos el Clio V Intens 1.0TCe 100CV con los siguientes opcionales:

  • Pack Look Intens (añade llantas de aleación y lunas traseras tintadas): 350€
  • Pack Navegación (añade GPS y alerta de velocidad): 300€
  • Rueda de Repuesto: 110€

El precio final de este modelo sería de 14.085€ según el configurador web.

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